第50章 距离返程还有两个小时，白云机场变天了(2/3)

定不会这么惨烈。

    第三：虽说造成此次空难事故的导火索是撞鸟，但是飞行员操作失误也是重要原因。

    因为撞鸟造成起落架无法正常打开的几率微乎其微。

    而且波音737-800可是一款双发飞机，撞鸟导致一台发动机失能，另一台发动机也能暂时勉强使用。

    更不可能出现一次撞击就导致起落架和发动机同时故障的情况。

    所以机长当时最佳处置方式就是立即复飞，等待地面做好救援准备之后再尝试迫降。

    因为迫降已经是一架飞机 最后的也是最危险的选择了。

    而且就算机长当时选择迫降是正确的，为什么飞机以机腹着陆之后没有放下襟翼和扰流板减速？

    机长已经知道启动反推装置减速了，竟然会忘记放下襟翼和扰流板？

    这可是超低级的失误。

    所以大概率是飞机遭遇撞鸟导致一台发动机失效，机长心态出现了问题。而在机长迫降时忘记放下来起落架，所以才会发生机腹着陆但是启动了反推系统这种诡异现象发生。

    什么？

    机长的心态这么差凭什么能当机长？

    而且就算机长心态出现问题副驾驶为什么不提醒？

    因为飞行员也是人，心理素质也有强弱之分，所以各大航空公司才会十分注意飞行员的心理健康。

    而在韩国，又有副驾驶不能向机长提建议的‘糟粕’前辈传统。

    所以以上猜测有一定的合理性。

    第四，失事客机型号是波音737-800，并不是前几年遭到各国停飞的MAX系列，所以按理说这款机型应该不会出现机械故障等问题。

    但是这几年波音飞机的失事率实在是太高了。

    波音！

    每次扫黄都有你。

    你还说你是无辜的？

    就在韩国客机失事的第二天，一架荷兰皇家航空的波音737-800客机因为机械故障返航，而在降落时该架飞机也失控冲出了跑道。

    所幸该机场跑道尽头没有永备工事。

    所以这起事故并没有酿成人员伤亡。

    最近十多年波音飞机的故障率和失事率太高了，这与波音这家公司的管理混乱有着密不可分的关系。

    试想一下。

    一家飞机制造商不去研发和生产飞机，而是去玩金融。

    然后将软件、脚本、系统等等外包给印度阿三。

    而工厂里的工人几乎都是不懂英文的老墨。

    关键是。

    这些老墨还在车间里飞叶子！

    这样的生产商研发和制造的飞机你敢坐吗？

    反正陆轻舟不敢坐，更不敢飞。

    还好。

    在进口大飞机方面，国内的质量管控十分严格，而且只要发现哪款机型有问题，就会马上停飞所有该款飞机。

    当年波音737MAX系列，就是东大率先停飞，然后各国跟进。

    而且目前国内各家航空公司已经10来年没有新购入波音旗下的任何一款飞机了。

    随着国产大飞机c919的产能与日俱增。

    c919早晚会取代波音737系列。

    而陆轻舟现在最大的心愿，就是什么时候可以飞一飞c919这款梦中情机。

    是的。

    女人只会影响拔剑的速度。

    陆轻舟真正的梦中情人，还得是c919呀！


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