第9章 飞机落地成功，总算活过来了(1/4)

    大概三十秒后。

    这架空客a320客机距离机场跑道已经不足两公里了。

    飞机的高度也已经下降到了100米左右。

    陆轻舟全神贯注。

    双眼直视前方。

    目光仿佛能够冲破雨幕的阻碍，看清楚远处的机场跑道。

    但是雨势实在是太大了。

    哪怕他的视力远远超过普通人，竟然达到惊人的5.4.

    但是视力再好也克服不了大自然强加的‘困难’。

    测量视力好坏一般都是使用标准对数视力表。

    该表测出最好的视力数值是5.3.

    一般情况下。

    如果使用标准对数视力表测出视力在5.0,5.1,5.2,5.3都属于视力优秀和最佳。

    至于5.4，已经超出了该视力表的测量范围，必须使用特殊仪器才能检测得出。

    飞行员都需要一双好眼睛。

    在招飞体检时。

    对视力要求最低是5.1.

    而且招飞体检测试实例用的不是普通的E表，而是一种C字表，测试八个方向视力。

    这么严格的要求。

    足以说明飞行员对视力要求之高。

    不过还是那句话。

    飞行员视力再好，也做不到像x光那样穿透障碍物的阻隔，看到障碍物背后的景色。

    所以现在飞机距离跑道还有足足两公里。

    在能见度不足50米的情况下。

    陆轻舟是没办法在瓢泼大雨之中找到跑道的。

    不过没关系。

    因为跑道的具体位置早就已经被他深深的刻在了脑海里了。

    刚才他之所以没有左转降落。

    而是选择从姜营机场上空飞过再右转。

    一是第一次飞临姜营机场时飞机是顺风，顺风降落会增加一定的风险性。

    二是陆轻舟没办法确定跑道的准确位置。

    所以只有先从机场上空飞过一遍，确定了跑道的准确方位，然后再选择逆风风向。

    这样才能将危险系数降到最低。

    也就是说。

    虽然现在机场跑道依然没有出现在视线里。

    但是陆轻舟早就已经清楚知道跑道的确切位置了。

    他现在已经是双手握着操作杆。

    不停地调整着飞机的飞行姿态。

    就在飞机的高度已经降到100米以下的时候。

    飞机突然再一次变得剧烈颠簸起来。

    而且驾驶舱内也响起了凄厉的警报声

    ——Wind Shear（风切变）

    ——Wind Shear（风切变）

    ——Wind Shear（风切变）

    是风切变。

    飞行员最怕听到的声音，除了pull up，就是Wind Shear了。

    所以当驾驶舱里响起‘Wind Shear’的警报声的时候，副驾驶陈彬顿时神情紧张，满脸无助的看着陆轻舟。

    陆轻舟依然紧绷着脸。

    其实飞机遭遇风切变，本来就在他的意料之中。

    废话。

    现在机场地面风七级左右。

    这么大的风。

    人站在跑道上估计都要被吹跑了。

    别看这架空客a320

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